2016年09月21日分時(shí)租賃 會(huì)是租車(chē)行業(yè)的未來(lái)么
兩年前，如果有人說(shuō)，傳統(tǒng)的B2C租車(chē)模式將會(huì)淡出汽車(chē)租賃市場(chǎng)，你一定不會(huì)相信。曾經(jīng)一度，以B2C租車(chē)模式為主的汽車(chē)租賃公司在中國(guó)汽車(chē)租賃市場(chǎng)的江湖地位，幾乎可以媲美如今手機(jī)界的蘋(píng)果。然而現(xiàn)在再來(lái)談?wù)撨@種租車(chē)模式是否還將繼續(xù)占據(jù)霸主地位，很多人或許是要表示懷疑。
一些投資者認(rèn)為，傳統(tǒng)的B2C模式“太重”，其收入的提升依賴(lài)規(guī)模的擴(kuò)張，因而對(duì)融資貸款的需求很大。而現(xiàn)在，很多B2C租車(chē)公司卻并未達(dá)到預(yù)期，其實(shí)際情況大多是擴(kuò)張較慢，資產(chǎn)負(fù)債率高，利潤(rùn)率低，車(chē)源數(shù)量的擴(kuò)張已經(jīng)到達(dá)瓶頸，前景不容樂(lè)觀(guān)。
傳統(tǒng)租車(chē)弊端凸顯，轉(zhuǎn)型在即
其實(shí)作為舶來(lái)品，租車(chē)業(yè)在國(guó)內(nèi)蓬勃發(fā)展也僅僅是近10年的事，租車(chē)業(yè)界普遍認(rèn)為行業(yè)和市場(chǎng)還處于初級(jí)發(fā)展階段，未來(lái)上升空間充滿(mǎn)想象。雖然中國(guó)早在1989年就出現(xiàn)了汽車(chē)租賃公司，但目前中國(guó)租車(chē)發(fā)展依舊處在發(fā)展的早期，有一組數(shù)據(jù)是這樣的：中國(guó)的租車(chē)市場(chǎng)整體滲透率相對(duì)于其他發(fā)達(dá)國(guó)家相當(dāng)?shù)停瑑H在0.4%左右，而美國(guó)為1.6%，日本為2.5%。中國(guó)租車(chē)業(yè)的潛力可想而知。
中國(guó)租車(chē)界依舊有著鮮明的中國(guó)特色，那就是行業(yè)高度分散，即使現(xiàn)如今如日中天的一嗨和神州兩家上市公司，加在一起也只占中國(guó)租車(chē)市場(chǎng)份額的10%，其它90%的市場(chǎng)份額則由一堆車(chē)輛少、品牌知名度低、區(qū)域分散的小型租車(chē)公司所有，行業(yè)集中度有很大的提升空間。而在美國(guó)則由三巨頭壟斷了全國(guó)90%的租車(chē)市場(chǎng)。但中國(guó)市場(chǎng)實(shí)在太大“寡頭制”的現(xiàn)象難以實(shí)現(xiàn)。
據(jù)北京租車(chē)公司專(zhuān)業(yè)人士介紹，汽車(chē)租賃市場(chǎng)很大，但傳統(tǒng)租車(chē)模式已經(jīng)難以維系，傳統(tǒng)的租車(chē)行業(yè)是一個(gè)重資產(chǎn)的高負(fù)債并且缺少差異化空間的行業(yè)。
傳統(tǒng)的汽車(chē)租賃企業(yè)在前期的圈地運(yùn)動(dòng)中耗費(fèi)了巨資進(jìn)行車(chē)隊(duì)規(guī)模的擴(kuò)充，某B2C租賃巨頭高管曾表示，截至2014年二季度未，該企業(yè)擁有規(guī)模達(dá)到5.3萬(wàn)輛的龐大車(chē)隊(duì)。這種重資產(chǎn)模式帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)讓人不寒而栗，還有一個(gè)事實(shí)是該企業(yè)購(gòu)置的新車(chē)運(yùn)營(yíng)壽命僅為30個(gè)月，2014年上半年，其車(chē)輛折舊達(dá)3.4億元，占營(yíng)收的25%。
重資產(chǎn)、折舊快，讓很多沒(méi)有資金支持的小企業(yè)很快消失在大眾的視野中。是的，盈利問(wèn)題也是傳統(tǒng)租車(chē)的痛。而且這不僅僅是中國(guó)市場(chǎng)的問(wèn)題，就全球而言，即使是在租車(chē)市場(chǎng)相對(duì)成熟的歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，這種傳統(tǒng)租車(chē)的凈利潤(rùn)也不會(huì)超過(guò)5%。
可以看得出來(lái)，在互聯(lián)網(wǎng)橫掃一切行業(yè)的現(xiàn)實(shí)面前，弊端明顯的傳統(tǒng)汽車(chē)租賃如果繼續(xù)安于現(xiàn)狀，就必然面臨著被淘汰的命運(yùn)。事實(shí)是，未來(lái)已經(jīng)到來(lái)了！
電動(dòng)車(chē)分時(shí)租賃正在引領(lǐng)時(shí)代
某業(yè)內(nèi)資深人士預(yù)測(cè)，取代傳統(tǒng)租車(chē)的模式很可能將會(huì)是電動(dòng)車(chē)分時(shí)租賃。
該業(yè)內(nèi)人士向記者透露，電動(dòng)車(chē)分時(shí)租賃作為一種互聯(lián)網(wǎng)模式的全新出行方式，已逐漸被社會(huì)公眾所接受，人們不再需要支付巨額的購(gòu)車(chē)款項(xiàng)，同時(shí)省去了傳統(tǒng)汽車(chē)租賃繁瑣的簽約流程，也無(wú)需支付高額的車(chē)輛押金，更不必前往指定的租賃門(mén)店取車(chē)。分時(shí)計(jì)費(fèi)、自助取還、智能環(huán)保的分時(shí)租賃讓租車(chē)變得人性而方便，在節(jié)省費(fèi)用的同時(shí)也可以充分利用車(chē)輛和道路資源。
分時(shí)租賃的出現(xiàn)也是恰逢其時(shí)。經(jīng)過(guò)傳統(tǒng)租車(chē)十多年的用戶(hù)教育，用戶(hù)已經(jīng)接受了租車(chē)的出行方式。越來(lái)越多的人愿意去租一輛車(chē)完成自己的出行。
除了模式的優(yōu)勢(shì)，政策的支持也使采用新能源汽車(chē)的分時(shí)租賃，有著更加光明的未來(lái)。國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)主持召開(kāi)國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議時(shí)，確定了進(jìn)一步支持新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的措施。
對(duì)于讓人詬病的充電問(wèn)題，在國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議上也提出了加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的要求。明確地方政府、業(yè)主、開(kāi)發(fā)商、物業(yè)和電網(wǎng)企業(yè)等責(zé)權(quán)利，提出推動(dòng)落實(shí)住宅小區(qū)和黨政機(jī)關(guān)、企事業(yè)單位、機(jī)場(chǎng)景區(qū)及其他社會(huì)停車(chē)場(chǎng)等建設(shè)充電設(shè)施的要求。
筆者認(rèn)為，在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)參與下的租車(chē)市場(chǎng)，要想在競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地，必須轉(zhuǎn)變運(yùn)營(yíng)思維，“共享”+“自助”模式將會(huì)是中國(guó)網(wǎng)絡(luò)出行的未來(lái)。
在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，可以看出傳統(tǒng)租賃已經(jīng)完成了它的任務(wù)，租賃市場(chǎng)王權(quán)的皇冠即將開(kāi)始交接，分時(shí)租賃將很可能接過(guò)權(quán)杖，在未來(lái)出行中占據(jù)主流。
北京領(lǐng)先租車(chē)熱線(xiàn)：400-686-9886
